杭州企业春风动力旗下高性能三缸仿赛车型675SR-R已与国际摩托车联合会（FIM）及世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）系列赛事主办方MotoGP体育娱乐集团达成协议，将从2027赛季起成为世界女子公路摩托车锦标赛WorldWCR的官方指定比赛用车。

这是中国摩托车制造商首次成为FIM世界锦标赛级别赛事的指定比赛用车供应商——一台中国制造的高性能摩托车，将以指定比赛用车的身份驶入世界顶级女子场地赛车舞台。

春风动力旗下高性能三缸仿赛车型675SR-R

WorldWCR创立于2024年，是首个专为女性车手设立的世界级公路赛车锦标赛，与WorldSBK（顶级公升级组别）、WorldSSP（中量级超级运动组）和WorldSPB（全新进阶入门组）共同构成WorldSBK赛事周末的四个组别。作为单车型锦标赛，WorldWCR所有参赛车手使用完全相同的赛车：这既考验车手的速度、技术与比赛能力，也是对赛车性能、可靠性与一致性的直接检验。

从2024年WorldWCR诞生，到2027年由中国制造的675SR-R接棒成为指定比赛用车，这条变化本身，就是一个值得被记录的时刻：中国制造第一次不只是出现在FIM世界锦标赛的赛道上，而是成为世界级赛事共同竞技的平台。

WorldWCR的意义：为女性车手打开世界级通道

在全球摩托车运动不断拓展边界的今天，WorldWCR的意义并不只是增加一个女子赛事组别。它真正打开的，是一条属于女性车手的世界级职业赛事通道。在统一赛车的基础上，车手能够在相对一致的硬件条件下展开竞争，让速度、技术、意志和比赛能力成为赛道上的核心变量。赛事也通过持续吸引来自不同国家和地区的女性车手，为更多年轻人才提供进入国际赛场、接受高水平竞技锻炼并进一步发展的机会。

在春风动力看来，赛事从来不只是争夺冠军和奖杯，更是一项需要长期投入的事业。无论是投入Moto2、Moto3世界锦标赛，还是通过CFMOTO RACING天才计划培养中国青少年车手，其背后的逻辑始终是一致的——把一条原本并不容易走通的路，逐渐变成一条更多人能够走上的路。

春风动力赛事运动管理中心总经理刘晓芳表示：“真正有价值的赛事投入，需要时间来证明。长期主义不是只看眼前的成绩，而是持续去做那些可能需要多年才能看到结果的事情。我们希望通过持续参与世界级赛事、搭建人才培养体系、积累专业能力，让更多热爱摩托车运动的人拥有进入赛场、接受专业训练、不断向上发展的机会。WorldWCR为女性车手提供了这样一个世界级平台，这与我们一直坚持的理念高度一致。对我们而言，成为指定比赛用车不仅是一项新的赛事合作，更意味着我们有机会为更多车手提供一个公平竞争、展现实力的舞台。”

从量产性能到赛道验证：675SR-R为何站上世界级赛场

能够成为世界级指定比赛用车，首先需要经受住真实赛道的检验。

675SR-R搭载春风动力自主研发的675cc三缸水冷发动机，峰值功率70kW（95hp）/11,000rpm，峰值扭矩70N·m/8,250rpm。作为一款高性能三缸仿赛车型，其研发之初便充分考虑了性能与赛道驾驶需求，并通过世界级车手参与的多轮赛道测试持续优化整车性能。作为指定比赛用车，车辆将基于量产平台按赛事技术规则完成统一的赛化改装。

675SR-R的赛道基因来自春风动力与Aspar车队的深度合作。2024年，春风动力正式携手西班牙传奇车队Aspar，组建CFMOTO Aspar车队，征战Moto2、Moto3世界锦标赛。同年，CFMOTO Aspar车队包揽Moto3年度车手、车队及制造商三项世界冠军；2026赛季，车队又在Moto2、Moto3双线同时向总冠军发起冲击，双方合作已延长至2031年。这样的体系含金量，正是675SR-R能够进入世界级赛道的底气所在。

更具分量的赛道数据，来自世界级车手的直接参与。在675SR-R研发过程中，春风动力研发团队与Aspar技术团队联合开展多轮测试，由CFMOTO Aspar车队车手直接参与多轮严苛赛道测试，从动力输出特性、油门响应，到减震、制动与电控标定，均在真实赛道条件下逐项验证与优化，将顶级赛事积累的工程经验直接用于量产车型的性能调校。

从中国制造到世界赛场  中国摩托车工业正在改变坐标

675SR-R成为WorldWCR指定比赛用车的意义，并不局限于一款车型。

过去，中国摩托车产业更多被世界认识为制造能力和供应链能力的重要参与者；而今天，中国摩托车品牌正在不断进入全球市场竞争的更前沿。从参与国际顶级赛事，到在世界赛场取得冠军，再到以自主研发产品成为世界级赛事的指定比赛用车，中国摩托车工业正在完成从“制造参与者”向“赛事参者”“技术竞争者”的进一步跃迁。而成为指定比赛用车供应商，更意味着中国品牌开始从“参加比赛”走向“提供比赛平台”。