杭州网讯  说起杭州的交通综合治理，很多人想到的是“大关模式”。而上城区小营街道，作为部分老城区的所在地，将探索打造老城区交通综合治理“小营模式”，从纾解老旧小区“停车难”问题入手，改善辖区居住环境、提升居民生活品质。

    车位增加实行错时停车

    其实，小营街道从2014年6月，就在大学路区域全面推进老旧小区交通综合治理工程，也是上城区交通综治的试点之一。

    小营街道办事处城管科科长徐晓峰介绍，交通综治工程主要是优化交通组织，在各小区内形成多个交通微循环单元，也就是“大封闭、微循环”。

    但是，大学路区块的小区都是老旧小区，不仅道路的通行力差，而且乱停车的问题比较顽固，“生命通道”不畅通。

    为此，小营街道根据自身特点，把停车治理分为城市支路治理和小区改造两部分。其中，城市支路将对通行力差的道路实行封闭，治理的同时还会把试点区块所在街道的管理模式融合起来。

    徐晓峰告诉记者，大学路区块的正规停车位原来有223个，整治后增加到了680个，但是车位缺口还是比较大，登记在册的就有1500多辆车。

    怎么办呢？实行错时停车。也就是说，周边单位晚上有空位，老百姓可以停进去，反之，白天小区里有空位，周边单位也可以停进小区。

    听民意解决收费问题矛盾

    车位虽然增加了，矛盾却来了。实行大封闭系统后，一车一闸，停车费必然要收。统一缴纳停车费用的居民占69%，31%的居民则认为“为什么要收费？凭什么收费？”

    为此，小营街道今天上午开了“大学路区域交通综合治理工程民意恳谈会”，邀请相关社区的居民代表、民情观察员等，来探讨解决问题。

    小营街道党工委副书记、办事处主任章琪说，交通综合治理工程是根据杭州市下发的相关文件内容来做的，而且收费标准是参照物业小区的标准来制定的。比如，以前市政道路停车收费标准是起步6元/小时，第2的小时8元，然后累计。现在统一6元/小时。

    说到是否有管理的服务能力。章琪解释，街道的模式是政府主导，与市场结合，部分引入第三方物业公司来管理，这点是区别于大关模式的。

    而参加恳谈会的居民代表也有话说。比如，老浙大社区的何耀明，不仅是上城区的民情观察员，也是翰林花园的居民。

    他在会上表示，交通综合治理确实有效果，原来小区停车很乱，外来车辆也很多。刚开始不理解综合治理工作，后来看到小区环境的明显改善后，随着问题的解决也理解了综治工作。

    此外，章琪表示，交通综合治理只是一个切入口，重点是要改善辖区的居住环境、提升居民的生活品质。